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高合汽车果铁夫:科技企业只有引领创造需求才能活下去_中国经营报车视界

编辑:李靖2019/10/5993次阅读阅读转载: 中国经营报车视界
“对科技企业来说,只有引领需求、创造新的需求,你才能活下去。如果一味地满足人们的需求,这就是典型的计划经济,我觉得做不出来国际性的一流的科技企业。”11月25日,在由中国经营报》与中经未来主办的“2020中国汽车‘新营销’高峰论坛”上,高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫如是说道。作为华人运通旗下的豪华纯电动汽车品牌,高合汽车入局造车新势力赛道已有3年多。相较于汽车公司的定义,果铁夫更愿意将高合汽车定义为一家科技公司。在他看来,华人运通本身是一家面向未来出行的科技公司,高合汽车也只是公司众多科技产品的一部分。今年的北京国际车展上,高合汽车带来了首款量产车型——可进化超跑SUV高合HiPhi X。根据官方介绍,高合HiPhi X可实现软件和硬件的分离,开创了纯电智能汽车全新品类,创始版车型的售价区间为68万~80万元。而这样的高定价,使得高合汽车饱受外界的质疑,认为其产品在市场上的竞争优势不明显。此外,在造车新势力早已实现交付的头部玩家面前,高合汽车的交付也显得有些“落后”,面对外界的种种质疑,以及对新能源汽车行业的思考,果铁夫接受了《中国经营报》记者的专访,给出了高合汽车的答案。明年二季度末产品交付“广州车展如果一切顺利的话,基本上前面特定权益的3000辆车就可能预订得差不多了。品牌才刚刚上市两个月,现在还有超过12000多用户,在等着未来有试驾车之后,试驾体验完再决定,现在也才只有两家试运营的店。”果铁夫告诉记者,“原本定的计划是明年5~6月份交付市场,今年受到疫情的一些影响,现在总体上进度已经赶上来了。”记者了解到,高合HiPhi X量产进程稳步推进,首批试生产车已于10月30日在江苏盐城生产制造基地顺利下线。对于外界质疑的定价过高,果铁夫认为,高合HiPhi X兼具科技感、豪华感,这是在中国的目标消费群体非常喜欢的市场空间。“中国虽然因为疫情受到一些影响,但整个消费仍在升级当中,高端消费也几乎没受影响,反而在增长。恰巧市场没有高合HiPhi X这样的产品,而中国消费者又需要这样的产品。”而作为造车新势力的“后进者”,果铁夫告诉记者,“其实晚入局一年两年甚至时间更长一点,这都不是决定性的因素,并不能说这个企业是步伐慢了或者需要追赶其他家。当然我们作为后入局的企业,从某些角度来讲,后发的优势会更加明显。”其进一步说道:“在新技术上和产品的角度,以及产品市场的机遇点,先入局者已经为整个行业的用户教育花了很多的时间和精力,实际上是我们要感谢他们的。作为一个后入局者,现在已经看到新能源市场变化最大的就是真正C端的销量开始上来了,而不是原来纯靠政策驱使的,靠补贴来驱动销量,过去几年的市场的教育过程,使得消费者对于新能源产品,特别是高品质智能化的新能源产品,有着非常好的认知。”与造车新势力的头部玩家相比较,高合汽车在品牌知名度上也有不小的差距。果铁夫称,这是公司着重控制的事情。在其看来,产品没有上市就在市场投入上做很大的动作,实际上都是一些无用的动作。“作为一个新品牌,空做品牌的话是很难支撑的,特别像汽车这样的产品,没有产品空做品牌是很难做的。随着未来产品的上市交付,我们慢慢把整个品牌知名度拉起来,高合汽车也将依托于产品技术,让核心用户能够把对于品牌的感知和口碑建立起来。”果铁夫说道。记者注意到,在市场竞争激烈的情况下,多家车企纷纷布局高端化,不断推出高端化的产品。影响品牌高端化的因素,果铁夫也有着自己的想法。果铁夫告诉记者,早在高合汽车成立之初,便将产品定位于高端。“我们没有所谓的高端化过程,我们一开始就是从高端开始做的。现有品牌入局高端化,最核心的就是产品。有了产品,如何打破一些品牌固有的印象,这也是一个异常缓慢的过程。”问道新能源汽车发展众所周知,在“新四化”的大浪潮下,新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向,不断迎来发展的新风口。今年11月初,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》再次为新能源车产业发展打了一针“强心剂”。如何实现新能源汽车的可持续发展?果铁夫认为,企业的整体发展跟宏观政策肯定是离不开的,但这是非常底层的,自身要能创造新的需求。“最近这一波的新能源汽车火热起来,这恰恰是C端真正消费者,在脱离政策影响的情况下开始入场,开始认可产品,这是一个非常好的开端。”“中国在未来的十五年规划里面,已经明确提出了一些非常纲领性的指导,包括新基建对于新能源的充电设备的投入,整体对我们都是利好的。纲领中非常重要的一个点就是高品质,高科技的发展,如果只是重复地做一些低端制造,这实际上也是一种变相的社会资源浪费。”果铁夫说道。果铁夫认为,“未来的智能电动车肯定是最重要的一个市场趋势,像我们丁磊总在乌镇互联网大会上也提出,传统企业如果再不进行深刻的变革和转型,其实早晚会被市场抛弃。对于未来整个新能源汽车市场发展,从智能互联的角度来说,未来的三年之内都很难出现跟高合一模一样的产品,我们在智能汽车领域里面真正实现软硬分开。”记者了解到,为了让汽车能够适应未来多元场景,基于华人运通自主研发的首款量产开放式智能化电子电气架构——HOA超体电子电气架构,高合HiPhi X集成车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元,打通所有硬件。对于智能互联时代,主机厂和软件供应商之间的竞合关系,果铁夫则认为,“术业有专攻,我们只做我们最擅长的事情,只有先把一个领域做得很强,最后才能生存,生存好了之后才会想未来。未来很多在核心技术上的深度要求很高,这就需要每一个厂牌、每一个合作商都要有自己非常独特的下属资源。”未来新能源汽车的竞争将会聚焦在哪些领域?“未来市场的竞争会非常激烈,而下一阶段还是会聚焦在产品上。消费者的认可至关重要,产品得到消费者的认可,产品卖了就能生存下来。而如果产品不讨消费者喜欢,做的再好也会很快出局。我们这个行业投入大,周期长,而且市场给的时间也很短,一旦一个周期没做好掉下去,就不会再有第二次机会了。”对于造车新势力而言,今年两极化的发展趋势日渐明显,一方面以蔚来汽车为首的美股上市新能源汽车,市值持续走高;而另一方面,也有诸多造车新势力陷入生产经营困境。果铁夫认为,“不仅仅是新能源汽车行业,其实每一个热门的行业都会涌入很多投机者,我认为未来在行业里,只有坚定地想做一些事情,以及有情怀的企业和品牌才能得以生存。因为你只要有理想和情怀,才会促使这家企业或者创始人不断地突破,去踏踏实实地做事情,而不是做投机。”如何看待现在诸多造车新势力的IPO事宜?果铁夫表示,高合汽车也有自己的上市计划。“IPO并不是企业的终点。IPO是让一个有梦想有追求的公司,在一个更高的起点上,有更多的社会资本支持,可以做更大的事业,这个才是IPO的真谛。”(编辑:石英婧 校对:张国刚)
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