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文丨石劼
编辑丨小叮当
市场概述：今年自主品牌车企进一步加剧分化，弱势品牌的哀鸿遍野似乎给行业一个阴暗的印象：2020年对自主阵营不算好年景。
然而，10月份自主狭义乘用车批发销量同比增长11.1%至833,275辆，占据乘用车市场（2,072,289辆）份额为40.2%，重新回归40%以上水平。合资品牌则以1,239,014辆达成7.2%同比增幅，复苏的速度比自主品牌略逊一筹。
自主阵营确实在“金九银十”打了翻身仗。
不过，这样的速度优势还需要再保持下去。毕竟前十个月自主品牌累计销量5,479,080辆，却同比下跌了14.9%，降幅比合资品牌的7.3%高出一倍多，后者也以9,709,013辆占得（狭义乘用车总销量15,188,093辆）63.9%份额，使得自主市占率才区区36.1%。
无疑，为了给下一轮竞争打好基础，自主车企与合资车企都在押宝电气化。其中，上汽集团的一号工程“L项目”便是今年以来最惹人眼球的新品牌之一。
就在11月26日，上汽揭晓了L项目的真正面孔——智己汽车，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造。长期以来，我们解读为L项目和荣威R标分别代表了Left左和Right右，但“智己汽车”的名称在读音上稍显佶屈聱牙。比名称更有意思的是股权层面的内涵。根据《汽车公社》获得的消息，上汽占54%股权，而浦东新区和阿里巴巴各占18%，其他投资者占10%。
并列第二大股东阿里巴巴，某种意义上具备“海外公司”或者“跨国企业”的身份。头号股东日本软银持股25.9%，二号股东美国Altaba则占比9.4%，而马云自己才持有6.2%。另外，alibaba.inc注册地在开曼群岛，不过这是出于避税考量，一般只被用来写段子。无论如何，从股本层面来说，智己汽车如果算作一种广义“合资车企”，也并不为过。
当然，阿里和三星一样，同股不同权，海外投资者通过股本去分红得利，而表决权却是不同的分配比例。从影响力角度考虑，阿里背后的海外因素，能够对智己汽车产生的影响极小，更何况上汽占有54%绝对优势的股比——在这个层面，L项目自然是不折不扣的自主品牌。
那么问题又来了，号称要匹敌特斯拉的L项目智己汽车，又有什么底气去击败那家目前全球排名第一的电动车公司呢？
与其说L品牌将带来更多光环，不如说上汽集团又将面临一道新的考题。
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