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三季度营收“回暖”明显!跨国车企触底反弹,转型提速 | 中国汽车报_中国汽车报

编辑:李靖2020/12/11993次阅读阅读转载: 中国汽车报

编前:

近日,主流跨国车企陆续发布了第三季度财报,与跌至谷底的第二季度财报相比,从三季度财报可以看出全球汽车行业复苏之态愈发明显。戴姆勒、大众等车企通过降本增效、推出新车等多种举措,第三季度业绩呈现不同程度的增长,尤其是利润方面有了明显改善。与此同时,不止一家车企强调,与销量相比,今后将重点聚焦利润,力推热门车型以实现利润增长,并努力削减成本,尽量弥补上半年由于疫情造成的损失。此外,鉴于中国从疫情中恢复的速度明显快于其他地区市场,丰田、大众、宝马等多家车企都将进一步复苏的希望重点寄托在对华业务上。得益于业绩“回暖”以及全球新能源车市的火热,跨国车企也明显加快了电动汽车产品的布局。与此同时,自动驾驶和智能网联依然是车企的热门投资领域。


丰田净利润:45.4亿美元同比增长:-11%

近日,丰田汽车公布的财报显示,今年7~9月,其营收为6.77万亿日元,同比下滑11%;营业利润为5060亿日元,同比下滑23%,营业利润率为7.5%;归属于母公司所有者的净利润为4705亿日元(约合45.4亿美元),低于去年同期的5304亿日元。从2020年上半财年(2020年4月~2020年9月)来看,丰田的营收为11.38万亿日元,同比下降26%;营业利润为5200亿日元,同比下降63%;归属于母公司所有者的净利润为6294亿日元,同比下降45%。

从以上两组数据可以看出,虽然丰田还未能恢复到疫情前的水平,但7~9月这一季度的收益状况已经大有改善,再加上主力市场——中国销量持续反弹,丰田将2020财年全年(2020年4月~2021年3月)的营业利润预期提升了一倍多。丰田认为,其全年营业利润将为1.3万亿日元,高于此前预计的5000亿日元,也高于业内分析师的普遍预期,当然,较上一财年2.47万亿日元的营业利润仍下滑46%。

今年9月,丰田旗下技术研究院TRI-AD表示,它将创立WovenCapital投资基金,并投资8亿美元,该基金将推动丰田在智能城市、互联交通、自动驾驶等领域的研发。在电气化领域,丰田在混动、纯电动以及氢燃料电池车等多个方面都在加快布局,计划到2030年销售550万辆以上电气化车型。

点评:虽然全球车市前景因疫情还存在着不确定性,但“赚钱小能手”丰田的韧劲不可小觑。

通用汽车净利润:40亿美元同比增长:70%

通用汽车交出了一份不错的答卷,数据显示,第三季度该公司的净利润达到40亿美元,较去年同期的23.5亿美元增长了70%。调整后息税前利润达53亿美元,调整后息税前利润率达14.9%。其中,通用汽车在北美市场凭借严格的成本控制和稳健的价格策略,调整后息税前利润率达15%。

“中国和美国市场的复苏速度超出预期。中国市场对新车型和新服务的需求强劲,而全尺寸皮卡和SUV在北美持续热销,使得业绩上涨。”通用汽车方面表示。在中国市场,通用汽车第三季度销量同比增长12%,别克和凯迪拉克品牌表现强劲,销量分别同比增长26%和28%。

当前,通用汽车正在大力推进电动化进程,该公司在第三季度宣布下一代纯电动车将全面采用Ultium电池与电驱动技术,并将在业内率先实现无线电池管理系统在量产电动车上的应用。作为首款搭载Ultium电池与电驱动技术的车型,GMC悍马纯电动皮卡已于10月正式亮相,并将于2021年底投产。

11月19日,通用汽车宣布,将在电动汽车和自动驾驶领域加大投入,未来5年规划投资将达270亿美元,比之前增加70亿美元,投资力度超越其燃油车项目,公司在2025年底前将在全球推出30款纯电动车型。

点评:在美国政府宽松的排放法规下,高排放皮卡和SUV现阶段给通用汽车带来了丰厚的利润,让其拥有充足的电动汽车研发资金,从而加快向电动化转型。

大众集团税后利润:32亿美元同比增长:-41%

经历第二季度的巨额亏损后,大众集团终于在第三季度恢复了盈利。数据显示,大众集团该季度营收为594亿欧元,而去年同期为614亿欧元,同比仅下跌3.4%;税后利润为27.5亿欧元(约合32亿美元),虽然同比下滑31%,但相较于第二季度亏损来说已经大有改善。

大众集团指出,作为集团最大的单一市场,中国是推动其业绩复苏的主要动力。大众集团第三季度在华新车交付量同比增长3%。同时,大众集团在华汽车产量已从第二季度开始恢复增长。此外,今年早些时候推出的一系列成本削减措施也带来了业绩的提升。

大众集团首席财务官弗兰克·维特表示,今年1~9月,集团业务持续受到疫情的严重影响,而在充满挑战的情况下,大众集团在第三季度不仅恢复盈利,还在发展电动汽车和增强数字化能力方面取得明显进展。近日,大众集团宣布加码未来技术,未来5年,集团对电动化、数字化领域的投资将提升至约730亿欧元。

今年前3个季度,大众集团在全球累计交付新车650.5万辆,同比减少18.7%;税后利润17.3亿欧元,同比减少84.5%。对于2020年全年,大众集团预计,由于疫情的影响,其全球交付量和营收将较去年大幅下降,而营业利润也将严重下降,但不会出现亏损。

点评:中国车市的持续复苏,为大众集团的业绩改善提供了强力支撑,这或许也是大众集团在疫情期间持续加大在华电动汽车领域投资的重要原因。

戴姆勒净利润:25.5亿美元同比增长:19%

戴姆勒日前发布的财报显示,第三季度其乘用车和商用车总销量为77.27万辆,同比下滑7%;营收为403亿欧元,同比下滑7%。得益于成本削减计划的有效推进,戴姆勒在第三季度的息税前利润达到30.7亿欧元,同比增长14%;净利润为21.58亿欧元(约合25.5亿美元),而去年同期为18.13亿欧元。得益于中国市场的强劲需求,在第三季度,奔驰乘用车和厢式车部门的利润率从去年同期的7%,提升到了9.4%,而今年第二季度这个数字还是-1.5%。

“第三季度公司业绩表现非常强劲,这进一步证明我们正走在降本增效的正确道路上。我们预计,第四季度仍将看到积极的增长势头。”戴姆勒管理委员会成员、首席财务官哈拉尔德·威廉在一份声明中表示,公司将继续实施重组计划,以提升利润率。

今年10月初,戴姆勒表示,将在2025年前将固定成本、资本和研发支出在2019年的基础上削减20%以上;2025年将内燃机车型数量削减40%,到2030年将内燃机车型数量削减70%。该公司表示,未来向电动化转型的过程中,公司将不再那么重视销量,而是更多地将重点放在提高盈利水平上。其中,梅赛德斯-奔驰将致力于全系产品及各细分市场的电动化,旗下AMG和迈巴赫等多个产品系列未来都将推出纯电动车型。

点评:在经历了上半年疫情的沉重打击后,戴姆勒终于在第三季度缓过神来,并将提升利润率作为公司运营的重中之重。

福特净利润:24亿美元同比增长:465%

福特汽车日前发布的财报令投资者大受鼓舞,数据显示,第三季度福特营收为375亿美元,同比增长约1%;净利润为24亿美元,较去年同期的4.25亿美元有了大幅增长。从各大市场表现来看,福特的利润主要来自北美市场,该地区贡献了253亿美元的营收和31.8亿美元的利润,且该地区的息税前利润率高达12.5%。

现金流方面,第三季度新增111亿美元运营现金流,调整后的自由现金流为63亿美元,截至第三季度末,福特汽车已经全额偿还了在第一季度疫情初期借的150亿美元循环信贷。目前,福特持有近300亿美元的现金,流动资金总额超过450亿美元。

福特汽车首席财务官约翰·劳勒表示,第三季度表现超过该公司的内部预期,第四季度将在继续推出新产品的基础上,继续加强成本管理,预测第四季度调整后息税前利润介于盈亏平衡与亏损5亿美元之间,预计2020年全年调整后息税前利润为正。

另外,吉姆·法利于10月1日接替韩恺特,正式担任福特汽车总裁兼首席执行官。上任当天,吉姆·法利宣布了重振计划,包括带来更具性价比的车型;提升产品品质,降低成本,加速重组表现不佳的业务;加大在优势业务的资金、资源和人才方面的投入,持续推进电动汽车和自动驾驶汽车等新业务的增长。

点评:虽然韩恺特提前“下课”,但从第三季度的业绩来看,福特自2018年推行至今的重组计划已经初见成效。

本田净利润:23亿美元同比增长:23%

本田日前公布的财报显示,今年7~9月,该公司营收为3.65万亿日元,同比下降2.1%;营业利润实现2830亿日元,较去年同期的2200亿日元上涨28.5%;归属于母公司所有者的净利润为2409亿日元(约合23亿美元),同比增长23%,已经从上一季度巨亏的泥沼中走了出来。受该季度业绩提振,本田将其2020整个财年的营业利润预期上调至4200亿日元,而此前预计的是2000亿日元。与其他车企一样,本田也在加快电动化转型。今年9月,本田与通用汽车签署谅解备忘录,双方将在北美市场产品研发以及零部件采购等业务方面深度合作,共同开发电动车型及电驱动系统,共享技术并分摊成本。这份合作协议建立在今年4月双方签署的协议基础上。当时的计划是,基于通用汽车Ultium电池和高度灵活的全球电动汽车平台,联合开发2款全新本田纯电动车型。

另外,今年10月,本田宣布将在2021赛季结束后,退出国际汽联一级方程式世界锦标赛(F1),不再作为F1车队的发动机供应商。本田将把相关研发资源转移到纯电动汽车和氢燃料电池车的研发中。

在推进电动化的同时,本田也要为当前的业绩考虑。为此,在偏好SUV的美国市场,本田希望通过重新设计SUV来赢得更大的市场份额。

点评:本田不惜退出不再符合其环保形象的F1赛事,足见其向电动化转型的决心。

宝马集团净利润:21亿美元同比增长:17.4%

近日,宝马集团公布了第三季度的财务数据。今年7~9月,集团实现营收262.8亿欧元,同比微降1.46%,但净利润同比增长17.4%,至18.15亿欧元(约合21亿美元),其中汽车部门的息税前利润率从去年同期的6.6%升至6.7%。宝马在财报中表示,该季度净利润上涨的核心原因是中国豪华车市场需求持续增长,再加上集团推出了有吸引力的车型组合。数据显示,该季度宝马全球销量同比增长8.6%,至67.6万辆。其中,中国销量大涨31%,欧洲销量增长7.1%,抵消了美国市场16%的下跌。

虽然第三季度成绩不错,但在宝马看来,疫情对于其供应链、生产和销售的影响仍未完全消散,业务前景还面临着很大的不确定性。宝马重申了2020年全年业绩预期,即汽车部门的息税前利润率将在0~3%之间,税前利润将远低于2019年水平。

宝马在财报中指出,尽管全球市场环境极具挑战性,宝马仍将继续投资于面向未来的技术。今年1~9月,宝马的研发投入达41.4亿欧元,与去年同期几乎持平,主要用于电动化车型的开发以及工厂的改造升级。值得一提的是,2020年是宝马在中国的“新能源车之年”,宝马首款纯电动SUV iX3也在广州车展上正式上市。

点评:宝马可以说是新能源汽车领域一个较早的玩家,但在同行戴姆勒、大众集团的大力竞争下,领先优势并不太明显,为此宝马正在加码电动化战略,疫情期间相关研发投入也毫不手软。

FCA净利润:15亿美元同比增长:21%

日前,菲亚特克莱斯勒(FCA)集团发布了第三季度财报。数据显示,当季FCA的调整后息税前利润为23亿欧元,突破历史新高,其中北美地区贡献的息税前利润高达25亿欧元;当季净利润为12.62亿欧元(约合15亿美元);利润率为8.8%,其中北美地区的利润率为13.8%。

“我们创纪录的业绩是由集团在北美市场的出色表现所驱动的。”FCA首席执行官麦明恺说。虽然FCA第三季度在北美地区的批发销量同比下滑4.6%,但得益于降本增效措施,以及所售车型的高利润率,FCA在北美市场交出了一份漂亮的答卷。不过,欧洲、中东、非洲地区以及亚太地区明显拖了FCA业绩的后腿,这些地区无论是营收还是调整后息税前利润均处于下滑态势。

生产方面,麦明恺表示,目前集团在全球的大多数工厂产能已经差不多恢复到疫情暴发之前的水平。对于全年,FCA预测,在疫情不进一步扩散的情况下,全年的调整后息税前利润将为30亿~35亿欧元。

目前,FCA正在推进与标致雪铁龙集团(PSA)的合并事宜。双方董事会各自签署了适用于该合并项目的跨境合并条款,并一致同意,在合并完成之前,允许PSA出售最多约7%的佛吉亚流通股本。根据两家企业公布的消息,双方的合并将于2021年第一季度完成。

点评:FCA的业绩一如既往地严重依赖北美市场,与PSA合并后,这种情况或许能得到一定改观,尤其是在中国市场。

现代汽车净利润:-1.67亿美元同比增长:-141%

现代汽车近日发布的第三季度财报显示,该公司当季出现净亏损,远逊于市场预期,原因是其发动机质量问题和相关召回冲击了本应强劲增长的收益。数据显示,第三季度现代汽车的营收同比增长2.3%,至27.6万亿韩元,但营业亏损却达到3138亿韩元,净亏损达1888亿韩元(约合1.67亿美元),而去年同期收获了4605亿韩元的净利润。

现代汽车第三季度亏损的主要原因包括疫情冲击了其主力市场——美国和欧洲的销量,以及公司处理发动机问题所支付的巨额开支。由于设计缺陷,现代汽车部分发动机存在汽车熄火和起火的风险,这个长达数年的质量问题已经使得现代汽车及其“姊妹品牌”起亚汽车付出了近5.6万亿韩元的代价,并为此遭到美国相关机构的调查。

“第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上产生了很大支出,这是因为公司想提前采取措施,以确保消费者安全,并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。”现代汽车在一份声明中表示。据悉,现代汽车该季度财报中有一笔2.1万亿韩元的款项,与支付发动机缺陷相关的诉讼费用有关。

除了受到发动机召回的影响之外,疫情之下,现代汽车的全球销量继续呈现负增长态势,第三季度同比下滑9.6%,至99.7万辆。其中,韩国本土销量增长两成,海外市场则下滑了15%。

点评:现代汽车在近一年内质量问题频发,引发大量召回,这无疑给现代汽车的业绩带来了巨大影响。

日产净利润:-4.24亿美元同比增长:84%

日产近日发布的财报显示,今年7~9月,该公司出现了48亿日元的营业亏损,营业利润率为-0.3%;净亏损为444亿日元(约合4.24亿美元)。虽然该季度未能实现盈利,但与此前一个季度净亏损2856亿日元相比,亏损已经大幅收窄。该季度日产营收为1.9万亿日元,虽然同比下滑27%,但与此前一个季度营收腰斩相比,已经有了显著改善。

鉴于该季度收益情况改善,日产对全年预期进行了调整,预计2020财年全年净亏损6150亿日元,而此前预计的是净亏损6700亿日元。

目前,日产正在全球范围内推进“Nissan NEXT”企业转型计划,通过优化成本及注重利润完成转变。日产采取了多项措施,例如,通过专注于零售、降低激励措施和提高单辆车收益,以提升销售质量;降低日产和经销商的库存水平;精简固定成本并优化整体业务运营成本。截至2020财年底,日产计划将固定成本较2018财年减少3000亿日元。日产推出12款新车型的计划也在有序进行,其中包括了不久前推出的新Rogue和今年内将在日本首发的全新Note。

“我们将致力于在2021财年实现2%的营业利润率,而此举将成为‘Nissan NEXT’企业转型计划的重要里程碑。”日产首席执行官内田诚表示。

点评:从扩张到收缩与聚焦,在内田诚的领导下,日产的转型计划已经初见成效,走出低谷或许只是时间问题。

文:张冬梅   编辑:万莹  版式:蒙轩

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